目前新能源車朝著智能化的方向發展，智能駕駛體系不斷疊進至L3，由此不斷增加傳感器的數量（攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等）以及停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等功能需求擴充，促使ADAS（高級輔助駕駛）配備更高帶寬的傳輸網絡。汽車連接器的主要作用就是實現電路不同或者電路被孤立的情況下實現連接，這對于移動的汽車是必不可少的需要，今天我們的主題新能源汽車供應鏈之高速連接器可以分為Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD和以太網連接器。

高速連接器：滿足汽車智能化需求

目前傳統乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，Fakra一般應用于傳感器的安裝連接；Mini-FAKRA因其良好的集成化性能，作為傳感器數據與AVM系統的傳輸中介；HSD主要用在AVM到主機端、主機端到座艙端的高速傳輸；車載以太網則作為車內通信的主干網絡，連接車端內部的各個子系統。但是Fakra數據傳輸量小，結構件體積較大，同時無法滿足目前主流架構接口協議。隨著車聯網的進程速度加快，單車高速連接器的用量大幅度提升預計在接下來幾年或出現Mini FAKAR對傳統FAKRA的替代浪潮。而HSD是與HFM配套使用的，如攝像頭將采集的數據通過HFM傳向車輛環視系統，再由HSD將數據傳輸至主機，因此，車輛僅實現多種智能化需求需求，就需要使用多個連接器件包括防水Fakra、HFM和HSD。

高速連接器市場壁壘

目前高速連接器市場主要掌握在歐美日本等國家手中，國際廠商進入連接器市場時間較早，在連接器方面形成豐富的技術儲備。而精密金屬加工件產品的生產在底層原理上具有共通性，因此廠商在其他領域中的開發經驗可以被參考沿用至汽車連接器領域。但由于國際廠商其進入行業時間早，技術積累豐厚，并與各行業建立了穩定的客戶關系，因此，車用高速連接器的行業準入門檻較高，主要體現在以下幾個方面：

技術壁壘

連接器金屬加工件生產，如果具有豐厚的原始技術積累的廠商，則有先天優勢。比如模具的快速開發、生產等能力，并且其領先的技術水平，豐富的檢測經驗將直接影響產品的質量的穩定性以及供應速度，從而最終影響產品成本。高速響應下游客戶需求也已經成為微型電連接器企業必備條件之一。

資金壁壘

連接器單個價值量不高，但是其中組成金屬件產品涉及研發、模具設計開發、生產制造等環節，生產設備較為昂貴，部分設備單價在百萬以上，因此必須具備規?；a以及一定的資金規模投資才具備顯著的優勢，因此行業具備較高的行業壁壘。

驗證周期長，標準嚴格

乘用車屬于耐用品，因此對零部件的質量以及穩定性的要求較為嚴格，一般整車制造商的動力平臺的生命周期在5-7年，而整車制造商在內部建立了較為完備的質量評估認證體系，從產品認證到批量供貨，整個過程一般需要1-2年時間。

國內廠商同樣十分重視技術投入，近三年研發費用率均高于國外廠商，產品開發升級意愿強烈。經過多年的技術沉淀，在設計能力與自動化生產能力上已經滿足了相應的要求，實現高端產品的量產，逐漸打破國際行業巨頭的壟斷，為下游整車廠提供了多元化的連接器產品。

但FAKRA連接器屬于車用連接器牽涉到生命安全問題，沒有一定規模的廠商很難銷售。且從沖壓/組裝/測試皆得符合IATF16949規范，小廠很難落實相關要求，因此需迫切形成一套完善的互動模式。在整個開發乃至量產的過程中要求供應商具備快速反應和工程變更的能力。只是隨著新能源汽車市場的快速崛起，目前FAKRA連接器市場上的一些企業因為技術水平和交付能力并不能滿足客戶需求，因為端子件已經不再是單純連接器件，而是集器件和控制系統在一起的更高級別元器件。